Panneau B11 : réglementation, dimensions et implantation

Le B11 est un panneau de prescription qui ferme l’accès d’une section aux véhicules trop larges : un disque à listel rouge sur fond blanc, portant une largeur en mètres encadrée de deux flèches horizontales se faisant face. L’orientation de ces flèches est le seul détail qui le distingue visuellement du B12, où les mêmes flèches sont verticales et désignent une hauteur. La confusion entre les deux est fréquente et documentée : les libellés associés à cette famille varient d’une liste de panneaux à l’autre, certaines attribuant la largeur au B12 et la hauteur au B13, ce que le pictogramme officiel dément. Sur le terrain, cette confusion se paie cher, parce qu’un poids lourd trop large et un poids lourd trop haut ne s’arrêtent pas au même endroit et ne provoquent pas le même dégât. Dans la famille des restrictions de gabarit et de charge, chaque code porte une grandeur et une seule : B10a la longueur, B11 la largeur, B12 la hauteur, B13 le poids total autorisé en charge, B13a la charge à l’essieu.

L’interdiction vise le véhicule dont la largeur dépasse la valeur affichée, à compter de l’aplomb du panneau. Elle s’entend de la largeur de ce qui circule, chargement compris : une remorque de trois mètres de large chargée d’une botte débordante n’est pas un véhicule de trois mètres. C’est ce qui rend le B11 plus exigeant qu’une limitation qui viserait la seule carrosserie, et ce qui explique qu’il concerne autant les convois agricoles et les transports exceptionnels que les poids lourds de série. La valeur inscrite est un maximum, jamais une largeur conseillée : elle ne garantit pas qu’un véhicule à la limite passera confortablement, mais qu’un véhicule au-delà ne passera pas.

• Passage sous un porche, sous une voûte ou entre deux bâtiments dans une rue ancienne.
• Pont à parapets rapprochés, ouvrage à voie unique ou passerelle dont la largeur roulable est contrainte.
• Chicane, écluse ou dispositif de modération de vitesse laissant un passage calibré.
• Rue de centre ancien où le stationnement bilatéral réduit durablement la largeur disponible.
• Chantier réduisant la chaussée, en basculement ou en alternat, où la voie restante n’absorbe pas les grands gabarits.

La gamme se choisit selon la voie et la vitesse, jamais selon le panneau.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, tableau des dimensions des panneaux, colonne « Disque (diamètre) ». La gamme normale s’emploie en règle générale ; le choix d’une autre gamme relève des règles de l’IISR et du type de voie, et non du seul code du panneau. Les emplois cités ci-dessus sont des exemples, pas une règle d’affectation.

Hauteur

En rase campagne, le bord inférieur du panneau est placé en principe à 1,00 m au-dessus du niveau de l’accotement. En agglomération bénéficiant d’un éclairage public, les panneaux peuvent être placés jusqu’à 2,30 m, notamment afin de limiter la gêne pour les piétons. « En principe » n’est pas une précaution de style : l’article prévoit des adaptations selon les circonstances locales.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 9 « Hauteur des panneaux au-dessus du sol », A-a et A-b.

Distance latérale

La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau située côté chaussée et la rive voisine ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Elle peut être réduite lorsque les contraintes physiques ou géométriques le nécessitent, notamment en agglomération ou en montagne. À ne pas confondre avec la position du support : en rase campagne, l’article 8 prévoit aussi que le panneau soit hors de la zone de récupération, ou son support à 2 m au moins du bord voisin de la chaussée, sauf circonstances particulières.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 « Implantation des signaux », i).

Distance d’annonce

Aucune. Comme tout panneau de prescription, le B11 ne s’annonce pas : il s’implante là où l’interdiction commence. Un panonceau de distance M1 peut en revanche l’annoncer en amont — un véhicule large engagé dans une rue étroite ne recule pas sans manœuvre lourde. Le § réglementation dit ce que nous conseillons sur ce point, et à quel titre.

Source — Découle de la nature du panneau : signalisation de prescription, IISR 4e partie.

Orientation

Perpendiculaire à l’axe de la chaussée, très légèrement incliné vers l’extérieur pour éviter la réflexion des phares. Attention au support lui-même quand le panneau borde le passage qu’il protège : un mât planté dans l’emprise réduit la largeur libre qu’on vient d’afficher.

Source — Pratique d’implantation courante des gestionnaires de voirie — ce n’est pas une valeur normée.

Visibilité

Le panneau doit être lu assez tôt pour que la décision de ne pas s’engager reste possible. La valeur chiffrée est ce qui doit se lire en premier : sur ce panneau, un disque visible dont le nombre est illisible n’apporte rien, puisque toute la prescription tient dans le nombre.

Source — Principe général de la signalisation : porter la prescription à la connaissance de l’usager.

En agglomération

En agglomération, le B11 protège le plus souvent un porche, une voûte, une chicane ou une rue de centre ancien. Le stationnement bilatéral y est le facteur qui change tout : la largeur libre réelle n’est pas celle du plan, et une valeur calculée sur la chaussée nue ne correspond à rien de ce que le conducteur rencontre.

Source — Pratique d’implantation ; les pouvoirs de police du maire relèvent du CGCT, art. L2213-1 et L2213-2.

Hors agglomération

Hors agglomération, l’emploi vise surtout les ouvrages à parapets, les ponts à voie unique et les routes de montagne. La reprise de l’information aux intersections en amont fait partie du dispositif : le détour imposé peut atteindre plusieurs dizaines de kilomètres.

Source — Pratique d’implantation des gestionnaires de voirie ; l’emploi des panneaux de type B relève de l’IISR 4e partie.

Quand la largeur réellement disponible sur la section ne permet pas le passage au-delà d’une certaine valeur, et qu’une décision de l’autorité compétente a fixé cette valeur. La mesure se fait au point le plus étroit du parcours, à la hauteur où le véhicule est le plus large — c’est-à-dire pas nécessairement au sol : sous une voûte en arc, la largeur utile diminue à mesure qu’on s’élève, et un convoi large et haut se coince plus haut qu’on ne l’avait mesuré. La valeur affichée intègre ensuite une marge, dont l’ampleur relève de l’appréciation du gestionnaire. Reste le travail en amont : dire à celui qui ne passera pas qu’il ne passera pas, tant qu’il peut encore prendre un autre chemin.

• B12 — Limitation de hauteur

  La grandeur « hauteur » de la famille, et le panneau jumeau du B11 : seul le sens des flèches diffère. Les deux se posent ensemble sur un ouvrage bas et étroit.

• B10a — Limitation de longueur

  La grandeur « longueur » : la largeur protège un passage, la longueur une giration. Un véhicule étroit peut être trop long.

• B13 — Limitation de poids total autorisé en charge

  La grandeur « masse » : un ouvrage étroit est souvent un ouvrage ancien, donc aussi un ouvrage à portance limitée.

• B13a — Limitation de charge à l’essieu

  La grandeur « charge locale » : ce que chaque appui transmet à la structure, à poids total égal.

• M4u — Panonceau désignant les véhicules dépassant la largeur indiquée

  Permet de restreindre à ces véhicules une prescription portée par un autre panneau.

• M1 — Panonceau de distance

  Annonce la restriction en amont, là où le conducteur peut encore l’éviter.

• M2 — Panonceau d’étendue

  Précise la longueur sur laquelle la limitation court, ce qui conditionne le choix de l’itinéraire de substitution.

Le B11 est l’un des panneaux de gabarit les plus employés en signalisation temporaire, parce qu’un chantier réduit presque toujours la largeur avant de réduire autre chose. Rétrécissement sur voie rapide, basculement de circulation, alternat sur chaussée réduite, empiètement d’une emprise de travaux : dans tous ces cas, la largeur roulante n’est plus celle du plan de la route. Trois points relèvent de la pratique de chantier. Le support d’abord : pied mobile lesté, dont l’emprise au sol ne doit pas empiéter sur la largeur qu’on vient d’annoncer — c’est une contradiction fréquente sur les rétrécissements serrés. La cohérence ensuite : la valeur affichée doit correspondre à la largeur réellement laissée par les séparateurs, les balises et les cônes, y compris après qu’un véhicule les a déplacés. Enfin la fin de la prescription : la signalisation temporaire doit être adaptée à la situation réelle du chantier, et une prescription qui n’est plus justifiée n’a pas à être maintenue. La 8e partie de l’IISR traite de la signalisation temporaire et de la fin des prescriptions.