Panneau B2c : réglementation, dimensions et implantation

Le B2c porte une flèche noire qui repart en sens inverse, dessinant un U, barrée d’une barre rouge sur fond blanc à listel rouge. L’article 51-1 de la 4e partie lui donne une définition dont la portée fait partie : le panneau est utilisé pour signaler l’interdiction de faire demi-tour jusqu’à la prochaine intersection incluse. C’est ce qui le distingue de ses voisins. Le tourne-à-gauche et le tourne-à-droite ne se prennent qu’à un carrefour, et leur interdiction s’épuise à ce carrefour. Le demi-tour, lui, peut s’improviser à peu près partout — devant une entrée de parking, dans une trouée de terre-plein, sur une place de retournement, entre deux îlots — et c’est précisément pourquoi le texte a dû borner sa portée explicitement, sur la route suivie, jusqu’au carrefour suivant compris.

L’interdiction porte sur le demi-tour, et sur lui seul : les autres mouvements ne sont pas affectés, et la présence d’un B2c ne dit rien de la possibilité de tourner à gauche ou à droite aux carrefours suivants. La réciproque mérite d’être dite aussi clairement, parce que c’est la confusion la plus répandue : une interdiction de tourner à gauche et une interdiction de faire demi-tour sont deux panneaux distincts, portés par deux articles distincts — 51 pour le premier, 51-1 pour le second — avec deux portées différentes. Là où un gestionnaire veut écarter les deux manœuvres au même endroit, les deux panneaux se posent. Enfin, le B2c ne dispense d’aucune règle générale de circulation : une manœuvre autorisée reste une manœuvre qui ne doit pas créer de danger.

• Route à chaussées séparées comportant des traversées de terre-plein central, où le demi-tour croiserait un flux rapide.
• Axe urbain à quatre voies devant un équipement générant des demi-tours — grande surface, station-service, cinéma.
• Abords d’un carrefour à feux, où la manœuvre bloque l’ensemble du carrefour le temps de la reprise.
• Plate-forme de tramway ou couloir bus axial, que le demi-tour obligerait à franchir.
• Ouvrage d’art, tunnel ou section étroite où la manœuvre est matériellement possible mais dangereuse.
• Chantier de basculement sur route à chaussées séparées, où la géométrie provisoire ouvre des possibilités de retournement qui n’existaient pas.

La gamme se choisit selon la voie et la vitesse, jamais selon le panneau.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, tableau des dimensions des panneaux, colonne « Disque (diamètre) ». La gamme normale s’emploie en règle générale ; le choix d’une autre gamme relève des règles de l’IISR et du type de voie, et non du seul code du panneau. Les emplois cités ci-dessus sont des exemples, pas une règle d’affectation.

Hauteur

En rase campagne, le bord inférieur du panneau est placé en principe à 1,00 m au-dessus du niveau de l’accotement. En agglomération bénéficiant d’un éclairage public, les panneaux peuvent être placés jusqu’à 2,30 m, notamment afin de limiter la gêne pour les piétons. « En principe » n’est pas une précaution de style : l’article prévoit des adaptations selon les circonstances locales.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 9 « Hauteur des panneaux au-dessus du sol », A-a et A-b.

Distance latérale

La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau située côté chaussée et la rive voisine ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Elle peut être réduite lorsque les contraintes physiques ou géométriques le nécessitent, notamment en agglomération ou en montagne. À ne pas confondre avec la position du support : en rase campagne, l’article 8 prévoit aussi que le panneau soit hors de la zone de récupération, ou son support à 2 m au moins du bord voisin de la chaussée, sauf circonstances particulières.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 « Implantation des signaux », i).

Distance d’annonce

Comme les B2a et B2b, le B2c fait exception à la règle du voisinage immédiat : il se place avant l’endroit où s’applique la prescription, à une distance appropriée compte tenu de la disposition des lieux. Le texte ne donne pas de valeur chiffrée, et c’est cohérent avec la nature du panneau : le point à anticiper n’est pas un carrefour repérable sur un plan, c’est l’endroit où la géométrie donne l’idée du retournement.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, article 49.

Orientation

Face au flux concerné, la face avant sensiblement perpendiculaire à la direction suivie, le plan du panneau vertical et légèrement tourné vers l’extérieur de la route. Sur route à chaussées séparées, l’orientation se contrôle chaussée par chaussée : l’instruction demande qu’un signal soit visible par ceux à qui il est destiné et par ceux-là seulement, or un panneau posé en terre-plein et lisible des deux côtés s’adresse aux deux sens.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, a).

Visibilité

Le B2c doit être vu avant que le conducteur ne ralentisse pour amorcer sa manœuvre, c’est-à-dire suffisamment en amont de la trouée ou de l’élargissement. Sur chaussée unidirectionnelle, l’instruction ouvre au B2c — comme au B2a et au B14, et à eux seuls — la possibilité de se contenter du signal placé à gauche lorsque celui de droite n’est pas visible dans des conditions satisfaisantes.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, e).

En agglomération

On le trouve sur les boulevards à quatre voies et devant les générateurs de trafic, là où le demi-tour improvisé coupe deux files. Il s’accompagne souvent d’un aménagement — îlot, séparateur — car un panneau seul ne dissuade qu’une partie des conducteurs.

Source — Pratique d’implantation courante des gestionnaires de voirie.

Hors agglomération

Sur route à chaussées séparées, il encadre les traversées de terre-plein, qui existent pour l’exploitation et les secours et non pour les usagers. La portée du panneau y demande une attention particulière : elle s’arrête à la prochaine intersection incluse, ce qui, sur une route dont les intersections sont rares, peut représenter plusieurs kilomètres — ou, à l’inverse, s’interrompre à un échangeur avant la trouée suivante.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, article 51-1.

Quand la manœuvre de demi-tour est matériellement possible et qu’elle ne doit pas être faite. Cette double condition est le meilleur filtre : là où un terre-plein continu, un séparateur ou un îlot rendent la manœuvre impraticable, le panneau n’ajoute rien et affaiblit ceux qui, plus loin, interdisent quelque chose de réel — l’instruction met elle-même en garde, à propos du marquage, contre la dépréciation de la valeur réglementaire d’un signal dont on abuse. La seconde question à se poser est celle de la portée : le B2c couvre la route suivie jusqu’à la prochaine intersection incluse, et pas au-delà. Si plusieurs points de retournement se succèdent de part et d’autre d’un carrefour, ils relèvent de deux prescriptions distinctes, donc de deux panneaux. Enfin, sur une route à chaussées séparées en travaux, le panneau ne remplace pas le dispositif physique : ce sont les séparateurs qui empêchent, le panneau qui prescrit.

• B2a — Interdiction de tourner à gauche

  La manœuvre voisine, définie par l’article 51 : sa portée s’arrête à la prochaine intersection, celle du B2c va jusqu’à la prochaine intersection incluse. L’une n’emporte pas l’autre.

• B2b — Interdiction de tourner à droite

  Le troisième panneau de la famille. Les trois partagent la règle d’implantation de l’article 49 : ils se placent avant l’endroit où s’applique la prescription.

• B31 — Fin de toutes les interdictions précédemment signalées

  Referme les prescriptions signalées en amont. L’article 68-1 en écarte l’emploi sur une route dont la limitation de vitesse diffère de la réglementation générale.

• M4 — Panonceau de catégorie

  Restreint l’interdiction à une catégorie de véhicules. Les panonceaux M4 ne sont utilisés qu’avec les panneaux de type AB, B et C.

• M9z — Panonceau à mention libre

  Porte les précisions écrites — plages horaires, mentions particulières. C’est lui, et non les panonceaux à vélo M9v1 / M9v2, qui exprime une exception rédigée.

• AK5 — Travaux

  Sur chantier, l’instruction impose que les panneaux de prescription soient nécessairement précédés d’au moins un panneau de danger : on prévient d’abord, on interdit ensuite.

• B14 — Limitation de vitesse

  Les deux se posent ensemble le long des basculements, et partagent la faculté de repli à gauche ouverte par l’article 8, e) sur chaussée unidirectionnelle.

Le B2c a sa place sur les chantiers de routes à chaussées séparées, pour une raison simple : un basculement se fait par des traversées de terre-plein, et ces traversées sont exactement ce qui rend le demi-tour possible là où il ne l’était pas. Trois points structurent le dispositif provisoire, et il vaut mieux savoir lequel est réglementaire et lequel ne l’est pas. La séquence, d’abord : les panneaux de prescription temporaires sont nécessairement précédés d’au moins un panneau de danger, et l’usager qui se présente par une route affluente doit être informé des prescriptions imposées sur la route qu’il aborde. La sortie de chantier, ensuite : le retour aux conditions normales est indiqué par un B31 de fin de toutes prescriptions, les prescriptions qui subsistent devant être rétablies au-delà. Le traitement des traversées elles-mêmes, enfin : la 8e partie n’organise pas de dispositif type associant un B2c à une ouverture de terre-plein réservée à l’exploitation. Nous recommandons de ne pas faire porter au seul disque la sécurité de la section — sur un chantier long, les traversées provisoires se banalisent, et les usagers réguliers finissent par les emprunter comme des demi-tours ordinaires — mais c’est une recommandation, pas une règle que nous pourrions opposer.