Panneau B2b : réglementation, dimensions et implantation

Le B2b est le pendant du B2a : une flèche noire coudée vers la droite, barrée d’une barre rouge, sur fond blanc à listel rouge. Les deux sont définis par le même article 51, qui leur donne la même portée — l’interdiction de tourner s’applique à la prochaine intersection. Symétrique dans son dessin, le B2b ne l’est pas dans son emploi. Le tourne-à-droite est le mouvement le plus rapide et le moins réfléchi d’un carrefour : il ne traverse aucun flux opposé, il se prend sans ralentir beaucoup, et il croise au dernier moment ce qui longe le trottoir — piétons qui traversent, cyclistes qui remontent à droite, voie réservée aux bus. C’est de là que viennent la plupart des raisons de l’interdire, et la plupart des difficultés à le faire respecter.

L’interdiction porte sur le seul mouvement tournant vers la droite, à la prochaine intersection, et pour les seuls véhicules venant de la branche où le panneau est posé. La voie transversale n’est pas fermée : on continue d’y accéder depuis les autres branches, et ceux qui y résident n’en sont pas privés. Continuer tout droit ou tourner à gauche restent possibles, sauf autre panneau. Cette précision compte, car le B2b est souvent posé pour protéger quelque chose qui se trouve dans la rue transversale — une sortie d’école, une zone piétonne, un aménagement cyclable. Or protéger une rue en interdisant d’y tourner depuis une seule branche laisse ouvertes toutes les autres : c’est le plan de circulation qu’il faut regarder, pas seulement le carrefour. L’article 51 prévoit par ailleurs que le panneau puisse être complété par un panonceau de catégorie M4, ce qui permet de ne viser que les véhicules réellement en cause.

• Carrefour où le tourne-à-droite croise une piste cyclable ou une bande cyclable longeant la chaussée.
• Traversée piétonne très fréquentée dans la branche de droite, où le mouvement tournant se prend trop vite.
• Couloir réservé aux bus ou plate-forme de transport en commun situé dans la rue transversale.
• Intersection d’une chaussée d’autoroute ou de route à chaussées séparées avec une bretelle d’insertion ou d’entrecroisement : un B2b est implanté sur la voie principale, avant le nez géométrique.
• Rue étroite dont le rayon de giration ne permet pas le passage des poids lourds — l’interdiction pouvant alors être limitée à cette catégorie par un panonceau M4.
• Chantier : la rue transversale accueille l’emprise, et le flux tournant doit être écarté avant d’y entrer.

La gamme se choisit selon la voie et la vitesse, jamais selon le panneau.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, tableau des dimensions des panneaux, colonne « Disque (diamètre) ». La gamme normale s’emploie en règle générale ; le choix d’une autre gamme relève des règles de l’IISR et du type de voie, et non du seul code du panneau. Les emplois cités ci-dessus sont des exemples, pas une règle d’affectation.

Hauteur

En rase campagne, le bord inférieur du panneau est placé en principe à 1,00 m au-dessus du niveau de l’accotement. En agglomération bénéficiant d’un éclairage public, les panneaux peuvent être placés jusqu’à 2,30 m, notamment afin de limiter la gêne pour les piétons. « En principe » n’est pas une précaution de style : l’article prévoit des adaptations selon les circonstances locales.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 9 « Hauteur des panneaux au-dessus du sol », A-a et A-b.

Distance latérale

La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau située côté chaussée et la rive voisine ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Elle peut être réduite lorsque les contraintes physiques ou géométriques le nécessitent, notamment en agglomération ou en montagne. À ne pas confondre avec la position du support : en rase campagne, l’article 8 prévoit aussi que le panneau soit hors de la zone de récupération, ou son support à 2 m au moins du bord voisin de la chaussée, sauf circonstances particulières.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 « Implantation des signaux », i).

Distance d’annonce

Comme le B2a, le B2b fait exception à la règle du voisinage immédiat : il se place avant l’endroit où s’applique la prescription, à une distance appropriée compte tenu de la disposition des lieux. Sur une voie où le tourne-à-droite se prend depuis une voie d’insertion, le point de décision est plus en amont qu’on ne le croit. L’instruction chiffre un seul cas : sur la voie principale, à l’intersection avec une bretelle d’insertion ou d’entrecroisement, le B2b est implanté avant le nez géométrique.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, articles 49 et 51.

Orientation

Face au flux qui aborde le carrefour, la face avant sensiblement perpendiculaire à la direction suivie par l’usager, le plan du panneau vertical et légèrement tourné vers l’extérieur de la route pour éviter la réflexion spéculaire. Le contrôle se fait depuis la file de droite, à hauteur d’un pare-brise de camion autant que d’une voiture.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, a) ; le contrôle depuis une cabine haute est une recommandation Signaltek.

Visibilité

Le B2b partage le trottoir avec tout ce que la ville y accumule. Son ennemi le plus régulier n’est pas la végétation mais le stationnement de livraison, qui s’installe précisément en amont du carrefour, et le groupe de piétons en attente au passage protégé. La difficulté est aggravée par le fait que l’instruction n’ouvre pas au B2b le repli à gauche qu’elle accorde au B2a et au B2c : le dégagement du côté droit est la seule solution.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, e).

En agglomération

C’est presque son seul terrain. Il y accompagne les aménagements cyclables, les couloirs bus et les secteurs apaisés. Sa cohérence avec le marquage au sol est le point qui se vérifie en premier : lorsqu’il y a affectation de voies, l’emploi des flèches directionnelles est impérativement lié à la présence d’une signalisation verticale de type C24 indiquant les mouvements possibles.

Source — IISR, 7e partie — Marques sur chaussée, article 115-3, C.

Hors agglomération

Emploi plus rare, avec un cas prévu par le texte : sur la voie principale d’une autoroute ou d’une route à chaussées séparées, à l’intersection avec une bretelle d’insertion ou d’entrecroisement. Ailleurs, l’emploi est généralement lié à une contrainte géométrique — rayon de giration insuffisant, accès de service — et l’interdiction y est fréquemment limitée à une catégorie de véhicules par panonceau M4.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, article 51.

Quand le mouvement vers la droite entre en conflit avec ce qui longe le trottoir, ou quand la rue transversale ne doit plus recevoir ce flux. Avant de poser, deux vérifications valent mieux qu’un panneau supplémentaire. La première porte sur le plan de circulation : si l’objectif est de protéger la rue transversale, interdire d’y tourner depuis une branche ne suffit pas — il faut savoir par où l’on y entre encore. La seconde porte sur la cohérence avec le sol : lorsqu’il y a affectation de voies, les flèches directionnelles supposent une signalisation verticale de type C24, et les messages doivent dire la même chose. Enfin, lorsque le problème ne vient que des poids lourds ou d’une plage horaire, l’interdiction se limite à ce qu’elle vise, par panonceau : c’est ce qui distingue une mesure qu’on respecte d’une mesure qu’on contourne.

• B2a — Interdiction de tourner à gauche

  Le mouvement symétrique, défini par le même article 51 — mais l’instruction autorise le B2a seul à gauche sur chaussée unidirectionnelle, et pas le B2b.

• B2c — Interdiction de faire demi-tour

  La troisième manœuvre de la famille, définie par l’article 51-1, avec sa propre portée : jusqu’à la prochaine intersection incluse.

• M4 — Panonceau de catégorie

  Explicitement prévu par l’article 51. Les panonceaux de catégorie M4 ne sont utilisés qu’avec les panneaux de type AB, B et C.

• M4f — Panonceau de catégorie avec tonnage

  Porte un chiffre de tonnage : l’interdiction ne s’applique alors qu’aux véhicules ou ensembles dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé dépasse ce chiffre.

• M9z — Panonceau à mention libre

  Porte les plages horaires, quand le conflit n’existe qu’aux heures d’entrée et de sortie d’école.

• B21-1 — Direction obligatoire

  La solution inverse : imposer la direction à prendre plutôt que retirer celle qu’on refuse.

• C24a — Affectation de voies

  À vérifier avec le marquage : en cas d’affectation de voies, les flèches directionnelles au sol sont impérativement liées à la présence d’un panneau de type C24.

Le B2b provisoire sert surtout à assécher une rue en travaux : plutôt que de barrer la rue transversale à son entrée, on empêche d’y tourner depuis l’axe qui l’alimente. L’effet est plus doux qu’un barrage, et souvent suffisant. Il demande quatre choses. D’abord une position qui tienne compte de la file : sur un axe où le tourne-à-droite se prépare tôt, le panneau posé au ras du carrefour laisse des véhicules déjà rabattus, qui tournent quand même ou s’arrêtent en travers. Ensuite la séquence : l’instruction impose que les panneaux de prescription temporaires soient nécessairement précédés d’au moins un panneau de danger. Ensuite l’information des voies affluentes : un usager se présentant par une route transversale doit être informé de toutes les prescriptions imposées sur la route qu’il aborde, ce qui peut se faire par un panneau de présignalisation portant les symboles des restrictions. Enfin la prise en compte des riverains et des services qui doivent continuer d’entrer dans la rue : cela se règle par un panonceau ou par un itinéraire de desserte, pas en fermant les yeux sur les véhicules qui tournent malgré tout. Le panneau se dépose avec le reste du dispositif, et le mouvement se rétablit dans les deux moitiés du carrefour — la signalisation verticale et le sol.