Panneau B3a : réglementation, dimensions et implantation

Le B3a reprend la composition du B3 en remplaçant le véhicule qui déborde par un poids lourd : un camion et une voiture côte à côte, sur disque blanc à listel rouge. L’article 52 de la 4e partie le définit dans la foulée du B3 : pour signaler que le dépassement n’est interdit, dans les mêmes conditions, qu’aux véhicules de transport de marchandises dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé est supérieur à 3,5 tonnes, on utilise le panneau B3a. Deux éléments de cette phrase sont régulièrement perdus en route. « Dans les mêmes conditions » : ce que les véhicules visés ne peuvent pas dépasser, ce sont les véhicules à moteur autres que les deux-roues sans side-car — la même exception que pour le B3. Et « de transport de marchandises » : le seuil de 3,5 tonnes ne suffit pas à faire entrer un véhicule dans le champ du panneau, encore faut-il qu’il soit affecté au transport de marchandises.

Le B3a s’adresse aux véhicules affectés au transport de marchandises dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé dépasse 3,5 tonnes. Deux conséquences en découlent, et ce sont celles qu’on entend le plus souvent contredire sur un chantier. La première : le seuil renvoie à une caractéristique du véhicule, pas au chargement du jour — un ensemble routier ne cesse pas d’être concerné parce qu’il roule à vide, et le PTRA prend en compte l’ensemble attelé. La seconde : l’affectation au transport de marchandises est une condition, pas une illustration. Un autocar, un car de tourisme, un camping-car de plus de 3,5 tonnes ne transportent pas de marchandises, et le disque ne leur prescrit rien. Pour tous les autres véhicules, le B3a ne prescrit rien non plus : le dépassement reste possible dans les conditions générales de circulation, ce qui suppose que la géométrie de la section le permette réellement — sans quoi c’est un B3 qu’il fallait.

• Rampe longue où le différentiel de vitesse entre poids lourds rend le dépassement interminable.
• Route à chaussées séparées ou voie rapide à deux voies par sens, pour préserver l’écoulement de la voie de gauche.
• Section à fort trafic de transit et de fret, où les dépassements entre ensembles routiers gênent l’insertion.
• Tunnel et ouvrage d’art, où le déport d’un gabarit lourd est proscrit.
• Approche de barrière de péage, d’échangeur ou de zone d’insertion.
• Chantier : section à voies rétrécies, où la largeur circulable ne permet plus le passage côte à côte de deux gabarits lourds.

La gamme se choisit selon la voie et la vitesse, jamais selon le panneau.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, tableau des dimensions des panneaux, colonne « Disque (diamètre) ». La gamme normale s’emploie en règle générale ; le choix d’une autre gamme relève des règles de l’IISR et du type de voie, et non du seul code du panneau. Les emplois cités ci-dessus sont des exemples, pas une règle d’affectation.

Hauteur

En rase campagne, le bord inférieur du panneau est placé en principe à 1,00 m au-dessus du niveau de l’accotement. En agglomération bénéficiant d’un éclairage public, les panneaux peuvent être placés jusqu’à 2,30 m, notamment afin de limiter la gêne pour les piétons. « En principe » n’est pas une précaution de style : l’article prévoit des adaptations selon les circonstances locales.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 9 « Hauteur des panneaux au-dessus du sol », A-a et A-b.

Distance latérale

La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau située côté chaussée et la rive voisine ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Elle peut être réduite lorsque les contraintes physiques ou géométriques le nécessitent, notamment en agglomération ou en montagne. À ne pas confondre avec la position du support : en rase campagne, l’article 8 prévoit aussi que le panneau soit hors de la zone de récupération, ou son support à 2 m au moins du bord voisin de la chaussée, sauf circonstances particulières.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 « Implantation des signaux », i).

Distance d’annonce

Pas de distance d’annonce réglementaire : le panneau est placé au voisinage immédiat de l’endroit où la prescription commence à s’imposer. L’annexe 1 prévoit toutefois l’emploi d’un panonceau de distance M1 avec les panneaux B3, ce qui permet d’annoncer la prescription en amont — utile ici, car un véhicule lourd engagé dans un dépassement à faible différentiel de vitesse a besoin de bien plus d’espace qu’une voiture pour se replacer.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, articles 49 et 52 (annexe 1).

Orientation

Face avant sensiblement perpendiculaire à la direction suivie par l’usager ; sur accotement, plan du panneau vertical et légèrement tourné vers l’extérieur, de façon que l’angle avec l’axe de vision reste différent de 90° et éviter la réflexion spéculaire. Le contrôle se fait ensuite depuis la voie de droite, à hauteur d’un pare-brise de camion.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, a) ; le contrôle depuis une cabine haute est une recommandation Signaltek.

Visibilité

La difficulté est différente de celle du B3 : ici, le panneau est souvent masqué non par la végétation mais par le trafic lui-même. L’instruction apporte une réponse sur les grands axes : sur autoroute et sur route à chaussées séparées par un terre-plein central comportant au moins deux voies par sens, les panneaux permanents indiquant une interdiction de dépasser placés à la droite de la route sont répétés de l’autre côté de la chaussée ou sur un portique au-dessus des voies.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, c).

En agglomération

Emploi rare : en agglomération, les restrictions applicables aux véhicules de transport de marchandises passent plus souvent par l’interdiction d’accès — le panneau B8 et son panonceau M4f de tonnage — que par l’interdiction de dépasser.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, articles 52 et 57.

Hors agglomération

C’est son terrain, et particulièrement les routes à chaussées séparées et les voies rapides. Deux règles s’y cumulent : la répétition après chaque intersection, imposée par l’article 49, et la répétition de l’autre côté de la chaussée ou sur portique, imposée par l’article 8, c) de la 1re partie dès qu’il y a au moins deux voies par sens. Après un échangeur, une partie du flux lourd est nouvelle et n’a pas vu le panneau initial.

Source — IISR, 4e partie, article 49 ; 1re partie, article 8, c).

Quand le dépassement par le fret lourd pose un problème que le dépassement en général ne pose pas : rampe où deux camions se neutralisent, section à deux voies par sens où la voie de gauche doit rester disponible, insertion à préserver. Le raisonnement est symétrique de celui du B3 et se résume à une question : si l’on retirait les véhicules de transport de marchandises du tableau, resterait-il un problème ? Si oui, c’est un B3 qu’il faut ; si non, le B3a suffit, et il coûte beaucoup moins cher en acceptabilité. Une vérification s’impose ensuite, et elle est souvent oubliée : le champ du panneau. Si les véhicules en cause sont des autocars ou d’autres véhicules lourds non affectés au transport de marchandises, le B3a ne les atteint pas, et il faudra un B3 ou un panonceau de catégorie adapté. Enfin, la fin de la prescription doit se lire aussi clairement que son début, avec un panneau de fin de même portée.

• B3 — Interdiction de dépasser

  La version générale, définie par le même article 52. Le choix entre les deux se fait sur le motif réel de l’interdiction — et sur la nature des véhicules concernés, pas sur leur seul tonnage.

• B34a — Fin de l’interdiction de dépasser notifiée par le panneau B3a

  Le panneau de fin désigné par l’article 68-3 : le B34a marque la fin d’une interdiction signalée par un B3a. Une prescription ciblée se referme par la fin de même portée.

• B34 — Fin d’interdiction de dépasser

  À ne pas confondre : le B34 referme un B3, pas un B3a. Refermer l’un par l’autre produit une séquence que l’usager ne peut pas interpréter.

• B31 — Fin de toutes les interdictions précédemment signalées

  Referme d’un seul panneau l’ensemble des prescriptions ouvertes — mais il ne doit pas être placé sur une route dont la limitation de vitesse diffère de la réglementation générale.

• M4f — Panonceau de catégorie avec tonnage

  C’est par lui que la valeur du seuil s’ajuste : l’inscription d’un chiffre de tonnage signifie que l’interdiction ne s’applique que si le PTAC ou le PTRA du véhicule ou de l’ensemble couplé dépasse ce chiffre.

• M2 — Panonceau d’étendue

  Annonce la longueur concernée — information de confort autant que de droit pour un conducteur qui va rester en file — et dispense de signaler la fin de prescription.

• B14 — Limitation de vitesse

  Les deux se combinent sur les sections difficiles et partagent la règle de répétition de l’article 8, c). Leurs fins ne se confondent pas et se signalent séparément.

Sur un chantier de voie rapide, le B3a fait partie des prescriptions posées avec le rétrécissement des voies — l’instruction retient d’ailleurs l’interdiction de dépasser principalement dans les cas de réduction du nombre de voies ou de la largeur circulable. Quatre points structurent le dispositif provisoire. La position d’abord : le panneau doit être vu avant la zone de biseau, c’est-à-dire avant que le conducteur ne se soit engagé sur la voie qu’on va lui retirer, et il est nécessairement précédé d’au moins un panneau de danger. La lisibilité ensuite : sur autoroute et route à chaussées séparées comportant au moins deux voies par sens, les panneaux de prescription placés à droite peuvent être répétés de l’autre côté de la chaussée ou au-dessus des voies lorsqu’ils risquent de ne pas être aperçus à temps — et l’instruction précise que cette mesure doit notamment être envisagée pour les interdictions de dépasser prises dans le cadre d’un chantier de longue durée. L’information des flux entrants ensuite : l’usager se présentant par une route transversale doit être informé de toutes les prescriptions imposées sur la route qu’il aborde. La fin enfin : le retour aux conditions normales se signale par un B31 ou par une fin spécifique, l’emploi d’un panonceau d’étendue dispensant de signaler la fin. Sur les chantiers longs, la reprise à chaque phase est ce qui distingue un dispositif tenu d’un dispositif hérité de la phase précédente — et les phases se succèdent souvent plus vite que les tournées de contrôle.