Panneau B15 : réglementation, dimensions et implantation

Le B15 est un panneau de prescription qui règle la rencontre sur une section où deux véhicules ne peuvent pas se croiser : un disque à listel rouge sur fond blanc, portant deux flèches opposées — une flèche noire large dirigée vers le bas, qui figure la circulation venant en face, et une flèche rouge dirigée vers le haut, qui figure le sens de celui à qui le panneau s’adresse. Le rouge désigne celui qui doit céder. C’est ce qui en fait un panneau atypique dans la famille B : il ne ferme rien et n’impose aucune valeur, il attribue une priorité. Et il ne règle qu’un sens du passage : l’article 64 de la 4e partie de l’IISR prévoit que, lorsqu’un B15 est implanté, un panneau C18 — carré à fond bleu — doit obligatoirement être placé de l’autre côté du passage, pour la circulation dans l’autre sens. Un alternat par panneaux se lit à deux endroits à la fois : celui qui attend et celui qui passe.

Sur la section à voie unique qui suit le panneau, le conducteur qui rencontre un B15 doit céder le passage à celui qui vient en face. La prescription s’applique à la rencontre, pas au trajet : elle n’impose pas de s’arrêter systématiquement, mais de ne pas s’engager lorsqu’un véhicule arrive en sens inverse, et de laisser dégager celui qui est déjà engagé. Elle ne dispense d’aucune autre règle : la vitesse, les priorités aux intersections situées dans la section et l’obligation d’adapter son allure aux circonstances continuent de s’appliquer. Sa logique suppose une chose que le panneau ne dit pas : que le conducteur puisse voir l’autre extrémité du passage. C’est cette condition, et non le panneau, qui détermine si l’alternat peut être réglé par panneaux ou s’il faut des feux.

• Pont à voie unique, passage sous porche ou tunnel étroit ne permettant pas le croisement.
• Chaussée rétrécie durablement par un aménagement — écluse, chicane, plateau traversant à voie unique.
• Route de montagne à passage resserré entre paroi et parapet.
• Alternat de chantier de faible longueur, avec visibilité réciproque d’un bout à l’autre du rétrécissement.
• Traversée de bourg où le stationnement bilatéral ne laisse qu’une file circulable sur une portion courte.

La gamme se choisit selon la voie et la vitesse, jamais selon le panneau.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, tableau des dimensions des panneaux, colonne « Disque (diamètre) ». La gamme normale s’emploie en règle générale ; le choix d’une autre gamme relève des règles de l’IISR et du type de voie, et non du seul code du panneau. Les emplois cités ci-dessus sont des exemples, pas une règle d’affectation.

Hauteur

En rase campagne, le bord inférieur du panneau est placé en principe à 1,00 m au-dessus du niveau de l’accotement. En agglomération bénéficiant d’un éclairage public, les panneaux peuvent être placés jusqu’à 2,30 m, notamment afin de limiter la gêne pour les piétons. « En principe » n’est pas une précaution de style : l’article prévoit des adaptations selon les circonstances locales.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 9 « Hauteur des panneaux au-dessus du sol », A-a et A-b.

Distance latérale

La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau située côté chaussée et la rive voisine ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Elle peut être réduite lorsque les contraintes physiques ou géométriques le nécessitent, notamment en agglomération ou en montagne. À ne pas confondre avec la position du support : en rase campagne, l’article 8 prévoit aussi que le panneau soit hors de la zone de récupération, ou son support à 2 m au moins du bord voisin de la chaussée, sauf circonstances particulières.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 « Implantation des signaux », i).

Distance d’annonce

Pas de distance d’annonce : le B15 est implanté face à la circulation, du côté qui n’a pas la priorité, et les panneaux de prescription se placent au voisinage immédiat de l’endroit où la prescription commence à s’imposer. Reste le choix fin du point de pose, que le texte ne fixe pas : il se cale sur la place disponible pour attendre sans bloquer une intersection ni un accès riverain.

Source — IISR, 4e partie — article 64 pour l’implantation face à la circulation du côté non prioritaire, et article 49 pour la règle générale du voisinage immédiat.

Orientation

Perpendiculaire à l’axe de la chaussée, très légèrement incliné vers l’extérieur pour éviter la réflexion des phares. Le sens des flèches est le point de vigilance propre à ce panneau : monté à l’envers, il ne devient pas illisible, il inverse la priorité — et il inverse une priorité que le C18 d’en face continue d’attribuer correctement.

Source — Pratique d’implantation courante des gestionnaires de voirie — ce n’est pas une valeur normée.

Visibilité

Deux visibilités sont à vérifier, et on n’en contrôle souvent qu’une. Celle du panneau d’abord, qui doit être vu à temps pour permettre l’arrêt. Celle du passage ensuite, et celle-là n’est pas une précaution mais une condition posée par le texte : la priorité ne peut être attribuée à un sens que si les conducteurs peuvent voir distinctement, de nuit comme de jour, le passage sur toute son étendue. Faute de cette vue, l’alternat par panneaux n’est pas le bon dispositif, quel que soit le soin apporté à la pose.

Source — IISR, 4e partie — article 64 : « si les conducteurs peuvent voir distinctement, de nuit comme de jour, ce passage sur toute son étendue ».

En agglomération

En agglomération, le B15 règle les écluses, les chicanes et les rues dont le stationnement bilatéral ne laisse qu’une file. La place d’attente est la difficulté : un véhicule qui cède le passage ne doit pas se retrouver arrêté en travers d’un carrefour ou devant un accès de garage.

Source — Pratique d’implantation des gestionnaires de voirie ; l’emploi des panneaux de type B relève de l’IISR 4e partie.

Hors agglomération

Hors agglomération, l’emploi vise les ponts à voie unique, les passages resserrés de montagne et les alternats de chantier. La vitesse d’approche y est plus élevée : l’annonce du rétrécissement en amont et la longueur de la zone d’attente pèsent davantage qu’en ville.

Source — Pratique d’implantation des gestionnaires de voirie ; conditions d’emploi de l’alternat, IISR 8e partie.

Quand un passage étroit rend le croisement difficile ou impossible, et que trois conditions sont réunies : les conducteurs voient distinctement le passage sur toute son étendue, de nuit comme de jour ; le trafic de pointe reste sous 100 véhicules par heure ; la section rétrécie n’excède pas 50 mètres. Ces trois bornes sont dans l’article 64, et elles décident de l’emploi du B15 plutôt que de feux tricolores bien avant que le choix du support ne se pose. Le panneau n’organise pas l’attente, il attribue une priorité que les conducteurs appliquent d’eux-mêmes. Reste à décider quel sens le reçoit — le texte ne le dit pas, et c’est là que se joue la qualité du dispositif ; nous disons plus haut ce que nous conseillons. Le C18, lui, n’est pas optionnel : il doit être placé de l’autre côté du passage.

• C18 — Priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse

  Obligatoire dès qu’un B15 est implanté : l’article 64 impose de le placer de l’autre côté du passage, pour la circulation dans l’autre sens.

• B14 — Limitation de vitesse

  Accompagne couramment un rétrécissement, en permanent comme sur chantier, pour rendre l’arrêt tenable.

• B11 — Limitation de largeur

  Un passage assez étroit pour imposer un alternat l’est souvent assez pour écarter les véhicules hors gabarit.

• AK5 — Travaux

  Sur chantier, l’alternat suit l’annonce de travaux : on prévient d’abord, on prescrit ensuite.

• M1 — Panonceau de distance

  Annonce le rétrécissement en amont, là où le conducteur peut encore adapter son allure.

C’est l’emploi le plus courant du B15 : l’alternat de chantier. Quand une intervention neutralise une voie sur une route bidirectionnelle, la circulation doit se faire tour à tour dans chaque sens, et le couple B15 / C18 est le dispositif le plus léger pour l’organiser. Sa condition d’emploi n’est pas administrative mais physique, et l’article 64 la chiffre : les conducteurs doivent voir distinctement le passage sur toute son étendue, de nuit comme de jour, le trafic de pointe rester sous 100 véhicules par heure et la section rétrécie ne pas excéder 50 mètres. Dès que la longueur du chantier, une courbe, un profil en dos d’âne ou une végétation dense retirent cette vue — ou que le trafic dépasse le seuil —, l’alternat par panneaux cesse d’être adapté, et le chantier relève des feux, des piquets ou du pilotage manuel. Sur le plan pratique, trois points comptent. Le couple doit être complet et cohérent — le B15 d’un côté, le C18 de l’autre, jamais deux B15 ni deux C18. La zone d’attente doit exister réellement, sans bloquer un accès riverain ni une intersection. Et le dispositif doit être adapté chaque fois que le chantier avance : un alternat calé sur la position du chantier lundi ne décrit plus la situation du jeudi.