Panneau B1 : réglementation, dimensions et implantation

Le B1 est un disque entièrement rouge barré d’un large rectangle blanc horizontal. L’instruction lui donne une formulation qui surprend souvent : le panneau indique, au début des chaussées en sens unique, que les véhicules peuvent seulement y circuler en sens inverse. Il ne décrit donc pas une zone interdite mais l’envers d’un régime de circulation. C’est aussi le seul panneau de la famille que tout le monde sait nommer — ce qui n’empêche pas la moitié des erreurs de pose de le concerner. Sa logique est particulière : il ne prescrit pas sur une longueur de voie, comme une limitation de vitesse ou une interdiction de dépasser. Il prescrit en un point. Une fois le panneau franchi — ce qui n’aurait pas dû arriver — il n’y a rien derrière lui.

Le B1 est l’envers d’un sens unique, et l’instruction en tire une conséquence d’implantation : l’existence d’un sens interdit doit faire l’objet d’une signalisation placée non seulement au début de la section concernée, mais aussi à toutes les intersections — autres que celles avec des voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins de terre — par lesquelles des véhicules peuvent accéder à cette section. Le B1 vise les véhicules, pas les piétons : un sens interdit reste une rue où l’on marche dans les deux sens. Il vise tous les véhicules, cycles compris, sauf lorsqu’un panonceau ouvre le contresens à une catégorie. Deux cas se distinguent : lorsqu’une voie de circulation à contresens est dédiée à certains usagers, l’instruction prévoit un B1 complété par un panonceau M9, par exemple « SAUF BUS », et éventuellement un panonceau directionnel M3a ; pour les cycles, ce sont les panonceaux M9v1 « INTERDIT SAUF » et M9v2 « SAUF », qui portent le pictogramme du cycle, qui soustraient les cyclistes à la prescription.

• Sortie d’une rue à sens unique, face aux véhicules qui pourraient la remonter.
• Bretelle de sortie d’une voie rapide ou d’un échangeur : deux B1 encadrent la bretelle au carrefour de raccordement, et deux autres sont répétés en aval.
• Bretelle d’entrée sur autoroute ou route à chaussées séparées provenant d’une autre voie de même nature, face à l’usager supposé avoir pris l’autoroute à contresens.
• Voirie de lotissement ou de zone d’activité organisée en boucle, où le sens de circulation est imposé.
• Rue à double sens cyclable : B1 assorti d’un panonceau M9v1 ou M9v2 ouvrant le contresens aux cycles.
• Chantier : inversion provisoire du sens de circulation, ou route barrée dont le barrage ne se trouve pas aux abords immédiats.

La gamme se choisit selon la voie et la vitesse, jamais selon le panneau.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, tableau des dimensions des panneaux, colonne « Disque (diamètre) ». La gamme normale s’emploie en règle générale ; le choix d’une autre gamme relève des règles de l’IISR et du type de voie, et non du seul code du panneau. Les emplois cités ci-dessus sont des exemples, pas une règle d’affectation.

Hauteur

En rase campagne, le bord inférieur du panneau est placé en principe à 1,00 m au-dessus du niveau de l’accotement. En agglomération bénéficiant d’un éclairage public, les panneaux peuvent être placés jusqu’à 2,30 m, notamment afin de limiter la gêne pour les piétons. « En principe » n’est pas une précaution de style : l’article prévoit des adaptations selon les circonstances locales.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 9 « Hauteur des panneaux au-dessus du sol », A-a et A-b.

Distance latérale

La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau située côté chaussée et la rive voisine ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Elle peut être réduite lorsque les contraintes physiques ou géométriques le nécessitent, notamment en agglomération ou en montagne. À ne pas confondre avec la position du support : en rase campagne, l’article 8 prévoit aussi que le panneau soit hors de la zone de récupération, ou son support à 2 m au moins du bord voisin de la chaussée, sauf circonstances particulières.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 « Implantation des signaux », i).

Distance d’annonce

Pas de distance d’annonce générale : le panneau est implanté au point d’accès interdit, au début de la section et à chaque intersection qui y donne accès. L’instruction prévoit toutefois qu’il puisse être complété par un panonceau de distance M1, ce qui permet d’annoncer l’interdiction en amont lorsque la configuration l’exige.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, articles 49 et 50-1.

Orientation

Face au flux qu’il arrête, et à lui seul : l’instruction demande qu’un signal soit parfaitement visible par ceux à qui il est destiné et par ceux-là seulement. C’est la difficulté propre au B1 dans un carrefour à branches multiples, où un panneau trop ouvert est lu par des conducteurs auxquels il ne s’adresse pas. Le plan du panneau, sur accotement, est vertical et légèrement tourné vers l’extérieur de la route, pour que l’angle avec l’axe de vision reste différent de 90° et éviter la réflexion spéculaire.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8, a) et b).

Visibilité

Le B1 doit être lisible avant que la roue avant n’entre dans la voie. En ville, ses ennemis sont connus : un utilitaire en livraison, un conteneur, une haie qui a poussé. Sur les rues étroites, le doublement de part et d’autre de la chaussée est la parade la plus employée — c’est une pratique d’exploitation, l’instruction ne l’impose qu’en agglomération pour d’autres familles de panneaux.

Source — IISR, 1re partie — Généralités, article 8 (principe de visibilité) ; le doublement en rue est une pratique courante des gestionnaires.

En agglomération

C’est son terrain naturel. Il s’y pose au débouché des rues à sens unique, en vis-à-vis du C12 posé à l’autre extrémité. Là où le contresens cyclable est autorisé, le panonceau M9v1 ou M9v2 fait partie du dispositif et se pose en même temps que le disque.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, article 50-1 ; le couple avec le C12 est une pratique d’exploitation.

Hors agglomération

L’instruction traite spécifiquement des bretelles. Sur les bretelles d’entrée d’une autoroute ou d’une route à chaussées séparées, les B1 ne sont implantés que si la bretelle provient d’une autre voie de même nature, et de manière à être vus depuis la section courante par un usager supposé avoir pris l’autoroute à contresens. Sur les bretelles de sortie, au carrefour de raccordement, deux B1 sont implantés à droite et à gauche, et deux autres sont répétés en aval pour alerter l’usager qui l’aurait empruntée à contresens ; ces deux derniers peuvent être remplacés par deux encarts B1j. Ces dispositions valent aussi pour les bretelles d’accès aux aires annexes.

Source — IISR, 4e partie — Signalisation de prescription, article 50-1.

Dès qu’une voie est ouverte à la circulation dans un seul sens, et qu’il faut interdire l’autre. Le B1 se choisit lorsque la voie reste circulée : c’est ce qui le distingue du B0, qui vide la voie de toute circulation. Il ne se choisit pas pour interdire un mouvement à un carrefour — interdire de tourner à gauche depuis une voie qui reste ouverte relève du B2a, pas d’un sens interdit posé de biais. L’instruction admet de s’en dispenser lorsque des panneaux B2 ou B21 visibles depuis les voies affluentes donnent la même indication, mais elle demande expressément de n’user de cette faculté qu’avec modération : la règle reste la signalisation de toutes les entrées.

• C12 — Circulation à sens unique

  L’autre moitié du dispositif : le C12 dit à ceux qui entrent dans le bon sens ce que le B1 interdit à ceux qui remontent. Son emploi conjoint relève de la pratique d’exploitation, l’article 50-1 ne traitant que du B1.

• M9v1 — Panonceau « INTERDIT SAUF » cycles

  C’est par lui, ou par le M9v2, qu’un double sens cyclable s’exprime : il soustrait les cyclistes à la prescription du disque.

• M9v2 — Panonceau « SAUF » cycles

  Même fonction, formulation courte. Sans lui, les cyclistes autorisés circulent sous un panneau qui les interdit.

• B0 — Circulation interdite

  Le choix se joue entre les deux : fermer un sens, ou fermer la voie. Sur route barrée, la 8e partie retient le B1 lorsque le barrage n’est pas aux abords immédiats.

• B2a — Interdiction de tourner à gauche

  Quand c’est un mouvement de carrefour qu’il faut interdire, et non l’entrée d’une voie. L’article 50-1 admet aussi qu’un B2 visible depuis la voie affluente tienne lieu de B1, avec modération.

• C13a — Impasse

  Deux informations souvent confondues au débouché d’une rue : on ne peut pas passer, ou on ne peut pas entrer.

• B21-1 — Direction obligatoire

  Sur un carrefour réorganisé, imposer la direction complète utilement l’interdiction d’entrée — et l’article 50-1 vise les B21 au titre des panneaux pouvant tenir lieu de B1.

En chantier, le B1 sert à trois choses. Premier emploi, l’inversion de sens — une rue habituellement descendante devient montante le temps des travaux, et il faut alors un B1 provisoire à l’ancienne entrée en même temps qu’une signalisation cohérente à l’autre bout. Un seul des deux panneaux posé, et la rue devient un double sens que personne n’a voulu, sur une chaussée souvent rétrécie par l’emprise. Deuxième emploi, la neutralisation d’une branche de carrefour pour empêcher l’accès à la zone de travaux. Troisième emploi, prévu par l’instruction elle-même : sur une route barrée, lorsque le barrage ne se trouve pas aux abords immédiats, c’est un B1 — et non un B0 — qui est implanté à l’origine de la déviation, complété le cas échéant par un panonceau portant la mention « SAUF RIVERAINS ». Dans tous les cas, le panneau provisoire est monté sur pied lesté, doit résister au vent comme au souffle des poids lourds, et se relève après chaque intervention nocturne : un B1 couché dans le caniveau n’interdit plus rien, et personne ne le signale tant qu’une équipe ne repasse pas. Il faut enfin veiller à ce que le B1 provisoire ne contredise pas la signalisation permanente restée en place : deux panneaux qui se contredisent au même carrefour, c’est l’usager qui arbitre, et il arbitre mal.